Зарабатывайте с kvadro.guru

Обсуждаем работу атв форума, набираем модераторов и организовываемся, жалуемся на технические недостатки, пользователей нарушающих правила, вносим конструктивные предложения по улучшению атв форума

Re: Зарабатывайте с kvadro.guru

Михася » 21 июн 2016, 17:17

Всем доброго времени суток!!!
Итак, переходим от общего к частному. Уже более года на рынке представлен квадроцикл Российского производства "Стелс Гепард 800" и с недавнего времени в продажу поступила модель оснащенная двигателем 650 куб/см.
В целом можно назвать данные модели удачными и по истине "убийцами брендов" ибо их первоначальная стоимость значительно ниже зарубежных аналогов включая модели марки "CF Moto" оснащенные двигателями схожего объема.
Давайте выясним чем же так сильно перешел дорогу своим одноклассникам Гепард:)
На мой взгляд самые важные факторы-это раздельная смазка ДВС и КПП, значительно сниженный вес квадроцикла, бОльший дорожный просвет и возможность установки 30-х колес без каких бы то не было доработок и усилений(трансмиссия на это смотрит без нареканий)
Но к сожалению и эти модели не обошли стороной изъяны конструкции и огрехи сборщиком, давайте по порядку что и в каких местах требует более пристального внимания и главное обязательного вмешательства пользователя.
1. Электрика: Обязательно проверяем все разъемы эл. проводки на наличие уплотнительных резинок, фиксации пинов разъема и промазываем их водоотталкивающей смазкой(не зависимо от того как вы собираетесь эксплуатировать квадрик) Особое внимание уделяем блоку реле и предохранителей, там так же стоит обратить внимание на "посадку" реле и предохранителей в пин разьема, как правило там установлены дешевые Китайские предохранители ножка которых имеет значительно меньшую толщину, что в свою очередь приводит к повышенным сопротивлениям в контакте и начинает греть соединение приводя его к оплавлениям и полному выгоранию блока, до сегодняшнего дня это присутствует в этих моделях и требует вмешательства пользователя. Так же стоит уделить внимание рулевым переключателям и кнопке управления лебедкой, после мойки обязательно продуваем воздухом и обрабатываем водоотталкивающей смазкой(брызгаем в неплотности конструкции, мало не будет) Обязательно нужно проверить прокладку проводов к контактной площадке КПП, это с правой стороны квадроцикла, они проложены в критической близости к приемной трубе 2-го цилиндра и как правило быстро "скидывают" изоляцию и теряют без того худые жилы провода. Даже если не собираемся нырять глубоко в воду и ездить под дождиком, снимаем головные фары и промазав герметиком стык стекла к корпусу делаем пару витков хорошей широкой изолентой по окружности фары, далее медицинким шприцем с толстой иглой прокалываем пыльник (он именно пыльник:)) ввода проводов в фару и вгоняем внутрь несколько кубов жидкого силиконового герметика (есть в автозапчастях и магазинах торгующих компонентами для ремонтников электротехники) Отключаем и вынимаем АКБ, а в установочном "корыте" сверлим несколько отверстий диаметром милиметра 22 для удаления влаги(поверьте это нужно и родные отверстия через полгода забьются пылью и грязью, даже если будете кататься по лесным дорожкам). Есть еще небольшой косячек в электрике на который мало кто обращает внимание, это постоянный сброс часов в панели приборов, достаточно выключить зажигание и время тю тю, опять 00:01 :-) решение этой проблемы есть и описано в FAQ на просторах интернета, кому нужно-тот найдет без особых проблем или пишите в личку-отвечу.
2. Двигатель: Как правило не требует доработок и прекрасно работает "из коробки", единственное я бы посоветовал в первое время эксплуатации следить за чистотой и наличием моторного масла и при потемнении менять его, в последующем оно перестанет быстро темнеть и можно перейти на рекомендуемый заводом интервал замены.
3. Мосты и КПП: Здесь все в принципе достаточно прозрачно и требует внимания не больше чем двигатель, единственное я бы посоветовал проверить затяжку крепежных болтов силовых агрегатов к раме и не слишком усердствовать при шприцовке шлицевых соединений карданов, может выдавить резиновые уплотнения соединения.
4. Подвеска: Тут есть о чем поговорить ;) начнем с шаровых опор передних колес, обязательно снимаем пыльник, все промываем, закладываем смазку и поставив проставку исключающую провал пыльника в проточку пальца(можно купить специально предназначенную для этого полиуретановую втулочку от рулевого наконечника ВАЗ 2108, стоит сущие копейки(рубля 2) их нужно будет 4шт) и обязательно ставим крышку шаровой опоры на фиксатор резьбы, затягиваем до тех пор пока опора начнет туго поворачиватся, но не "закусывать". Штатные втулки осей рычагов как правило "гуляют" в посадках и где то крутится палец на болту, где то втулка на пальце, а где то втулка в рычаге, это все не очень хорошо, но на пару/тройку тысяч грязных километров хватает, далее советую заменить все втулки на графито наполненный капролон и забыть о проблеме на долгое время интересующимся где купить отличного качества всегда готовы помочь :smu:sche_nie: Так же стоит обратить внимание на сайлентблоки нижнего уха передних амортизаторов и верхнего задних, завод в данное время работает над усилением этого узла, но уж как то очень медленно, в идеале нужно установить в это место подшипник ШС (как на другой стороне амортизатора) и забыть о проблеме, конечно необходимо снабдить его смазкой и исключить влияние атмосферы в случае суровой эксплуатации. Обязательно обратить внимание и при малейшем подозрении доработать резьбовое соединение штока задних амортизаторов к верхней втулке, очень часто шток просто выкручивался и пружина слетала, это касается только Белорусских амортизаторов и доработка состоит всего лишь в монтаже штока в ухе на фиксатор резьбы. Ранее были случаи появления трещин сварочного шва крепления кронштейна заднего амортизатора к раме, но это быстро было устранено заводом и теперь это осталось только в памяти злорадствующих завистников данной марки(причиной был сбой сварочного робота который укладывал шов в большей мере на кронштейн чем на раму, сейчас это место проваривается идеально и причин для волнения просто нет)
Ну вот в общих чертах и все, прошу заметить данная статья написана в большей степени для ознакомления и придания так сказать общего облика Гепарду нежли рекомендации к действию, не смотря на тон в некоторых предложениях и абзацах. С другой стороны думаю это будет многим полезно, в частности лицам не желающим обслуживать вездеход у ОД и не имеющим такой возможности, к примеру на острове Русский было замечено несколько Гепардов, а ОД там думаю нет....шутка конечно, ОД марки Стелс думаю есть даже в Антарктиде :-ok-:
Всем грязных и кривых дорог, до встречи в реальном и виртуальном мирах!!! Удачи вам коллеги!!!
Жизнь нужно прожить так, чтоб было стыдно рассказать, но приятно вспомнить!
Аватар пользователя
Квадроманьяк
 
Подробная информация: Показать подробности

Пред.

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1