Покупка б/у квадроцикла

Стоит ли рассматривать покупку не нового квадроцикла с пробегом 2500 км. Насколько такой пробег критичен для квадроцикла? На какие узлы стоит обратить особое внимание. Возможно ли самому определить его состояние или все же необходимо обратиться в сервис?

2500 км для квадроцикла не так уж и много. Покупку рассматривать можно. Но тут как и при покупке любого другого транспорта нужно самому всё внимательно посмотреть и очень желательно взять с собой более опытного человека, если сами плохо разбираетесь.

RedFox писал(а):Стоит ли рассматривать покупку не нового квадроцикла с пробегом 2500 км. Насколько такой пробег критичен для квадроцикла? На какие узлы стоит обратить особое внимание. Возможно ли самому определить его состояние или все же необходимо обратиться в сервис?

Обращать внимание при покупке надо практически на всё. Неисправности можно заметить не все и не сразу. Некоторые неисправности выявляются только после нескольких дней эксплуатации.

При покупке квадроцикла, в первую очереди спросите почему он его продает? А во вторую очередь, при пробеге в 2500 км, посмотрите на резину, заведите и посмотрите на цвет выхлопного дыма и послушайте роботу квадроцикла!!! Если работает с перебоями или дымит значит его "довели до ручки"! И на конц посмотрите визуально, если есть пару царапин то это не страшно, а вот если на нем падали и тому подобное то сразу будет видно!

Не смешите мои тапочки Ну кто же вам назовет истинную причину продажи, если она не благозвучная.
Шины, после 2,5 тыс. км будут, как новые. Ведь, это фактически новый квадроцикл, еще на гарантии!!! Значит, нужно смотреть техпаспорт, время регистрации, первый ли это его хозяин.
Если, как вы пишите, прислушиваться к звукам, которые издает двигатель, и на цвет выхлопа смотреть, то такое старье уже не покупать надо, а на металлолом сдавать.
Теперь о царапинах: неглубокие дефекты элементарно "закрашиваются" специальным карандашом для восстановления лако-красочного покрытия.
Т.о., покупая игрушку б/у, следует на ней километров десять проехать, проверить техпаспорт и сервисную книжку, а уж потом решаться на покупку.

Пробег конечно подходящий, но и на таком пробеге можно убить, что угодно. Поэтому смотрим кто производитель, потом состояние и конечно же устраиваем тест-драйв. Это единственное, что может точно сказать, в каком состоянии квадроцикл. Причём попытайтесь попробовать всё, что можно.

Wicki писал(а):Не смешите мои тапочки Ну кто же вам назовет истинную причину продажи, если она не благозвучная.
Шины, после 2,5 тыс. км будут, как новые. Ведь, это фактически новый квадроцикл, еще на гарантии!!! Значит, нужно смотреть техпаспорт, время регистрации, первый ли это его хозяин.
Если, как вы пишите, прислушиваться к звукам, которые издает двигатель, и на цвет выхлопа смотреть, то такое старье уже не покупать надо, а на металлолом сдавать.
Теперь о царапинах: неглубокие дефекты элементарно "закрашиваются" специальным карандашом для восстановления лако-красочного покрытия.
Т.о., покупая игрушку б/у, следует на ней километров десять проехать, проверить техпаспорт и сервисную книжку, а уж потом решаться на покупку.

Техника б\у с более-менее нормальным пробегом в любом случае подвергается какому-то ремонту. Что-то меняется, чинится. Бывает продают технику в идеальном состоянии. Но при покупке б\у обычно рассчитывают, что последующий ремонт не выйдет дороже цены продажи. Т. е. если потребуется заменить какой-то расходник - можно считать это нормальным. Но чтобы не было серьёзных проблем с двигателем и коробкой.

2,5 тыс. км для квадроцикла, как и любого другого транспортного средства - это не пробег, а обкатка.
Самое важное при покупке б/у попрыгунчика - убедиться в достоверности километража на спидометре. Одним их важных маячков может стать дата его выпуска и место первоначальной регистрации. Следует в сервисной книжке проверить соблюдались ли сроки и протокол прохождения обслуживания. Если не соблюдались - то гарантия на все узлы и детали утрачена.
Что касается стоимости расходных материалов при стандартном сервисном обслуживании, то она смешная и никак не может быть сопоставима со стоимостью квадроцикла замена масла и фильтра, долив тормозной и охлаждающей жидкости и т.п.

2500 км это, можно сказать, подарочный вариант обкатанного квадроцикла. Конечно же, если обкатка была произведена правильно и цифры на спидометре правдивые. Конечно, придется потратиться на расходники, но это уже мелочи. И обязательно удостоверьтесь, что аппарат проходил ТО в сервисных центрах, а не в гараже дяди Васи.

Gleb писал(а):2500 км это, можно сказать, подарочный вариант обкатанного квадроцикла. Конечно же, если обкатка была произведена правильно и цифры на спидометре правдивые. Конечно, придется потратиться на расходники, но это уже мелочи. И обязательно удостоверьтесь, что аппарат проходил ТО в сервисных центрах, а не в гараже дяди Васи.

При выборе квадроцикла нужна обратить внимание не только на пробег, для чего он нужен? Квадроциклы есть спортивные и утилитарные, надеюсь не нужно объяснять чем они различаются, определись для чего он нужен. Спортивные обладают низким клиренсом и не большими колёсами, небольшие аппараты на заднем приводе, и развивают хорошую скорость,а утилитарные хорошей проходимостью благодаря высоким клиренсом, ну и скорость конечно же ниже, крутящий момент другой.
Техника - это сбалансированный организм и всё проверить сам не сможешь, если что-то работает не так, то за этим и другие поломки последуют. Так или иначе для этого нужен опыт. Вариант идти со знакомым, который "разбирается" я считаю глупым., тогда твой конь будет отражением не тебя самого , ведь все мы со своими тараканами. Я бы посоветовал брать с салона, на гарантии, чтобы ездить с удовольствием и не переживать Но если всё же решишься брать б/у, то обрати внимание на подвеску, чтобы ничего не подтекало и работал исправно, сам попробуй разобраться, что да как.